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金门建筑致力提升工程技术，成功為「净化海港计划」建造全港最深隧道，以及為中环湾仔绕道工程安装巨型预製组件。创新技术的应用不单使香港的海底建造工程迈向新里程，同时亦缔造更安全、更环保的工作环境。

 

金门建筑為「净化海港计划」第二期甲北角至昂船洲段污水输送系统工程，成功贯通全港最深隧道，其最低点达海平面以下160米。该段污水输送系统亦是香港使用爆破技术挖掘污水隧道中最长及最深的一条。

 

為了令工程順利展開及確保工友的安全，金門建築應用了多項创新科技及資訊科技技術以加強風險及安全管理，包括：

 

·首次在香港使用隧道人员追踪系统，透过无线射频辨识技术(搁贵滨顿)监察於钻挖爆破隧道内工作的人员，配合闭路电视监察系统，实时监察隧道内的环境及工作状况，以提升工作安全。

 

·首次從澳洲引入「自動化豎井泥石運送系統」(Automatic Shaft Mucking System)，減少人手處理程序及工人於隧道工作時間，提升效率及工作安全。

 

·使用3顿扫描检查隧道挖掘断面图以增加测量準确度及节省时间。

 

·除使用对讲机及电话系统作日常沟通外，於隧道内设置无线网络，利用防震、防尘的平板电脑与地面人员即时沟通，以传送相片、文件等，节省工序及时间。

 

工程亦採取多项环保措施，包括建造全密封隔音屏障；於隧道内使用尝贰顿照明灯以节省能源及减少碳排放；安装製冷系统令隧道环境乾爽；儘量使用电动隧道挖掘机械及使用超低硫柴油的火车头等等。

 

安装绕道管道预製组件

 

另外，金門－利達聯營成功為橫跨港鐵荃灣線段的中環灣仔繞道工程完成安装巨型預製組件。為免繞道及填海造成對該段港鐵線的影響，工程人員需要預先在港鐵隧道兩旁建造兩行共51支鑽孔樁柱來承托隧道上跨過的绕道管道预製组件。

 

绕道管道原设计分為5个独立管道，联营公司将其合拼為一个长125米，阔48米，高12米，重达4万6千公吨的组件，由海路运送。合拼后既可精简工序，亦可减少拖航进入维港次数从而减低滋扰，也可令工程装嵌更加稳定。

 

在桩柱建造期间，联营公司运用预製方法搭建大型工作台，减少海面及水底工序，亦可避免大量躉船及其他船隻在繁忙维港运作。工程团队首次利用360度旋转磨桩机建造海桩以减少震动及对港铁荃湾线的影响，更可减少在夜间进行工程，避免对邻近地区造成噪音滋扰。此外，亦採用油压切割方法精简打桩头等工序，减少工人在海面以下用沉箱方式工作。

 

在水底接驳巨型预制组件在桩柱上时，亦运用搁罢碍全球定位卫星系统以提供实时数据和增加準确度。

 

金门建筑将继续致力引进及应用先进的工程技术，為愈趋复杂的工程提供更具效率，既安全又环保的建造方案。

 

- 完 -

 

公司传讯经理陈敏碧　   

電話：+852 2516 8733